Vorteilspack Motor SRP 13D Competition Series G5 Speed25 (02663), 25000 U/min / 12 V, Short Can, aus derselben Charge, Welle Ø2mm gehäuseseitig

Produktbezeichnung

Modellbau-, Ersatz- bzw. Tuningartikel für Slotcars.

Produktbeschreibung

Bei dem angebotenen Produkt handelt es sich um einen Modellbau-, Ersatz- bzw. Tuningartikel für Slotcars, der ausschließlich für den Einsatz im technischen Modellbau, für Renn-, Sammler-, Ausstellungs- oder Wettbewerbszwecke vorgesehen ist.

Optionales Tuning-Zubehör kann das Fahrverhalten des Slotcars beeinflussen und ist nur bestimmungsgemäß zu verwenden.

Das Produkt ist kein Spielzeug. Die Verwendung ist ausschließlich für Erwachsene sowie für Jugendliche ab 14 Jahren mit entsprechenden Fachkenntnissen im Bereich Modellbau und Slot Racing vorgesehen.

Verpackungseinheit

Menge gemäß Inhaltsangabe.

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Alle genannten Marken, Warenzeichen und Firmennamen sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber. Sie werden ausschließlich zur Beschreibung und Identifikation der angebotenen Produkte verwendet.

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Alle genannten Marken, Warenzeichen und Firmennamen sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber. Sie werden ausschließlich zur Beschreibung und Identifikation der angebotenen Produkte verwendet.

Markenname: SRP Slot Racing Products
Herstelleradresse: H+T Motor Racing GmbH, Falltorstr. 45, 64291 Darmstadt, Deutschland
E-Mail-Adresse: info@ht-motorracing.com

Für die unterschiedlichen Verwendungszecke und Anforderungen auf Heim-, Club- und Wettbewerbsbahnen, in Verbindung mit oder ohne den Einsatz von Chassis-Magneten, gibt es Motoren in verschiedenen Ausführungen und Leistungsstufen. Die Motoren werden anhand ihrer Bauform gemäß Can-Bezeichnung in unterschiedliche Baugruppen-Typen unterschieden.

Motoren in geschlossener Ausführung verfügen über ein vollständig geschlossenes Gehäuse ohne zusätzliche Öffnungen. Andere Motoren sind mit Lüftungsöffnungen ausgestattet. Die Motoren der Serien 333/444 sowie der Power/Speed-Competition-Serie bieten eine spezielle Lösung: Sie verfügen über ein AirFlow-System mit einer großen elliptischen Öffnung auf der Oberseite und vier kleinen runden Öffnungen auf der Unterseite des Motors. Diese Konstruktion ermöglicht eine effektive Kühlung sowie gleichzeitig verbesserten Schutz vor Staub, Schmutz und Fremdkörpern auf der Bahnoberfläche.

Zur Erzielung maximaler Fahrleistungen sollten bei der Montage, Reinigung und Wartung einige wichtige Punkte beachtet werden. Insbesondere unsaubere Lötstellen, falsche oder übermäßige Schmierung, Verschmutzungen, aber auch eine zu hohe Betriebsspannung können die Leistung und Lebensdauer des Motors deutlich beeinträchtigen.

Motortypen

• Slimline — Slim Can-Motor in extra flacher Gehäuseausführung, Metall, Abmessungen ohne Lagerbund und Motorkabel-Anschluss-Laschen in Länge x Breite x Höhe: 27 x 16,4 x 11,9 mm / Antriebswelle Ø1,5 mm.
• S Can — Universal Can-Motor in kompakter Gehäuseausführung, Metall mit Kunststoff-Motorkopf, Abmessungen ohne Lagerbund und Motoranschluss-Laschen in Länge x Breite x Höhe: 25,1 x 19,9 x 15,5 mm (16,8 mm inkl. Motorbürsten-Halterung) / Antriebswelle Ø2 mm.
• 13D — Short Can-Motor in kurzer Gehäuseausführung, Metall, High-Rev-Version mit kurzem Ankersegment, Abmessungen ohne Lagerbund und Motoranschluss-Laschen in Länge x Breite x Höhe: 25 x 20,3 x 15,5 mm / Antriebswelle Ø2 mm.
• L Can — Long Can-Motor in langer Gehäuseausführung, Metall, High-Torque-Version mit langem Ankersegment, Abmessungen ohne Lagerbund und Motoranschluss-Laschen in Länge x Breite x Höhe: 32 x 20,3 x 15,5 mm / Antriebswelle Ø2 mm.
• 18D — Large Can-Motor in großer Gehäuseausführung, Metall, High-Torque-Version mit langem Ankersegment, Abmessungen ohne Lagerbund und Motoranschluss-Laschen in Länge x Breite x Höhe: 31 x 23,7 x 18,3 mm / Antriebswelle Ø2 mm.

Stromversorgung

• Volt — Die Betriebsspannung richtet sich nach der für den jeweiligen Motor angegebenen Nennspannung. Eine höhere Spannung führt zu einer höheren Drehzahl und Leistungsabgabe. Gleichzeitig steigen die thermische und mechanische Belastung sowie der Verschleiß und können daher die Lebensdauer des Motors verkürzen. Abhängig vom Einsatzbereich, dem Streckenlayout und dem Verwendungszweck kann eine gezielte Anpassung der Spannung das Fahrverhalten und die Fahrdynamik beeinflussen. Eine geringere Spannung kann dazu beitragen, Fahrzeuge besser kontrollierbar zu machen.
• Ampere — Die Stromversorgung sollte so ausgelegt sein, dass sie den für den verwendeten Motor erforderlichen Strom zuverlässig bereitstellen kann – einschließlich kurzzeitiger Stromspitzen beim Anfahren und Beschleunigen. Für Scale Performance und vergleichbare High-Speed-Motoren sind je nach Einsatzbereich in der Regel bereits Netzteile mit 0,5–1 A ausreichend. Für die Competition Series und den Rennbetrieb empfehlen wir dagegen Netzteile mit einer Leistung von mindestens 2–3 A. Eine höhere maximal verfügbare Stromstärke des Netzteils ist für den Motor grundsätzlich unbedenklich. Der Motor nimmt stets nur den Strom auf, den er aufgrund seines aktuellen Betriebszustands benötigt. Problematisch kann dagegen ein zu schwaches Netzteil sein. Reicht die verfügbare Stromstärke nicht aus, kann es zu einem Spannungseinbruch kommen, wodurch die Motorleistung beeinträchtigt wird. Bei einer Überlastung kann das Netzteil zudem abschalten und die Stromversorgung vorübergehend unterbrechen.
• Stromeinspeisungen — Bei größeren Anlagen können zusätzliche Stromeinspeisungen entlang der Rennstrecke erforderlich sein. Ursache hierfür ist der elektrische Widerstand von Leitungen, Schienen bzw. Stromleitern und deren Verbindungsstellen. Mit zunehmender Entfernung vom Einspeisepunkt kann dadurch ein Spannungsabfall entstehen, der insbesondere bei höherer Stromaufnahme zu einer verminderten Motorleistung führt. Durch zusätzliche, geeignete Einspeisungen lässt sich die Spannung gleichmäßig über die gesamte Rennstrecke verteilen.

Kabel

• Das verwendete Motoranschluss-Kabel sollte an die Leistung des Motors angepasst sein. Je höher die Stromaufnahme, desto sinnvoller ist ein größerer Kabelquerschnitt.
• Einen Lötkolben mit geeigneter Leistung verwenden und die Lötstelle möglichst kurz erwärmen.
• Kabel und Motoranschlüsse vor dem Löten verzinnen. Dadurch lässt sich die Verbindung schneller und mit geringerer Wärmeeinwirkung herstellen.
• Den Lötkolben nicht unnötig lange an die Motoranschluss-Laschen halten. Durch übermäßige Hitze können sich interne Bauteile lösen oder der Druck der Kontaktbürsten reduziert werden, was zu einer verminderten Leistungsabgabe führen kann.
• Die Kabel nach dem Löten so verlegen, dass sie weder am Motor schleifen noch unter mechanischer Spannung stehen.
• Die Lötstellen anschließend auf festen Sitz sowie auf mögliche Kurzschlüsse durch abstehende Litzen am Gehäuse kontrollieren.

Motorwelle

• Im Falle einer Wellenkürzung nur so viel Material wie unbedingt erforderlich entfernen. Vorher genau messen, wie weit die Welle aus dem Motor herausragen muss. Dabei ist auch das vorhandene Axialspiel zu berücksichtigen.
• Die Welle darf beim Kürzen nicht verbogen werden. Bereits geringe Abweichungen können bei hohen Drehzahlen deutlich spürbare Vibrationen verursachen.
• Ausschließlich geeignetes Werkzeug verwenden. Die Welle sollte vorzugsweise mit einer dünnen Trennscheibe oder einer geeigneten Präzisionssäge sauber und rechtwinklig getrennt werden. Nicht mit einer Zange abknipsen, da die Welle dabei beschädigt oder verbogen werden kann.
• Die Motorwelle während der Bearbeitung weder übermäßig erhitzen noch starken seitlichen Kräften aussetzen. Zu hohe Temperaturen können interne Komponenten beschädigen; seitliche Kräfte können den Sitz der Lager im Motor beeinträchtigen, was zu einer verminderten Leistungsabgabe führen kann.
• Nach dem Kürzen das Wellenende vorsichtig entgraten und möglichst leicht anfasen. Dadurch können Zahnräder zur Klemmbefestigung oder Motorritzel mit Presspassung sauber und lediglich mit dem dafür erforderlichen Montagedruck aufgeschoben werden.

Clipmontage

• Bei der Befestigung des Motors im Chassis mittels Clipmontage ist darauf zu achten, dass der Motor ohne übermäßigen Druck auf das Motorgehäuse in der vorgesehenen Position eingesetzt werden kann.

Wichtig: Der Clip darf das Motorgehäuse weder stark verformen noch verspannen, da der Motor dadurch mechanisch belastet wird, was zu einer verminderten Leistungsabgabe führen kann.

Schraubmontage

• Bei der Befestigung mittels Schrauben ist vor der Montage sicherzustellen, dass ausschließlich geeignete Schrauben verwendet werden. Länge, Gewinde und Durchmesser müssen zum Chassis, zum Motor und zur vorgesehenen Motoraufnahme passen. Außerdem muss sichergestellt sein, dass die Schrauben innerhalb der Gehäuses sowie die äußeren -Köpfe, keine beweglichen Teile berühren.

Wichtig: Schrauben nicht übermäßig fest anziehen. Das Motorgehäuse darf weder zusammengedrückt noch verformt werden. Bei mehreren Befestigungspunkten müssen die Schrauben symmetrisch und gleichmäßig angezogen werden. Dadurch wird verhindert, dass der Motor schief gezogen wird oder sich die Position der Lager verändert, - wodurch die Welle anschließend schwergängiger dreht, was zu einer verminderten Leistungsabgabe führen kann.

Reinigung

• Den Motor regelmäßig von Staub, Reifenabrieb und sonstigen Verschmutzen befreien.
• Keine aggressiven Reinigungs- oder Kontaktsprays unkontrolliert in den Motor sprühen.
• Keine lösungsmittelhaltigen Servicemittel verwenden.
• Bei stark verschmutzten Motoren kann eine sachgemäße Reinigung bzw. Spülung mit einem dafür geeigneten Universal-Reinigungsfluid, beispielsweise SR24, durchgeführt werden.
• Elektrische Kontakte und Anschlüsse regelmäßig auf Korrosion und Verschmutzungen prüfen.

Ölen und Schmieren

• Nur die dafür vorgesehenen Lagerstellen ölen.
• Das Öl sehr sparsam dosieren. In der Regel genügt bereits ein kleiner Tropfen.
• Nur ein geeignetes, harzfreies und nicht synthetisches Spezialöl, beispielsweise H1, verwenden.
• Kein Fett und kein Öl auf Kollektor, Bürsten oder elektrische Kontakte gelangen lassen. Gegebenenfalls entsprechende Bereiche mit SR24 reinigen.
• Überschüssiges Öl entfernen, da es Staub und Schmutz binden und dadurch in das Motorinnere gelangen kann.

Hinweise:

Motoren sollten zur Erzielung maximaler Fahrleistungen vor der Verwendung einer Einlaufphase unterzogen oder sorgfältig eingefahren werden, um die beweglichen Komponenten aufeinander abzustimmen.

Arbeiten am Motor dürfen nur auf einer trockenen, sauberen und geeigneten Arbeitsfläche erfolgen. Vor Wartungsarbeiten stets die Stromversorgung trennen und den Motor vollständig abkühlen lassen.

Tuning-Flüssigkeiten, synthetische Öle oder eine zu hohe Betriebsspannung können die Leistung kurzfristig steigern, jedoch Verschleiß und Schäden verursachen und die Lebensdauer des Motors verkürzen.

Nur aufeinander abgestimmte und nachweislich verträgliche Öle und Servicemittel verwenden. Unterschiedliche Produkte nicht mischen oder abwechselnd verwenden, sofern ihre Verträglichkeit nicht bestätigt ist.